想刺激弯道神经?女司机赛场试驾第七代天籁VC-TURBO

河内5分彩平台 2019年05月17日 12:29:24 阅读:94 评论:0

女司机视角试驾是什么样的��� ?5月11日参加东风日产在北京中汽联赛车场举办的“第七代天籁VC-TURBO纵擎挑战赛”����。天籁经历了六代的产品的不断更迭����,第七代天籁终于搭载符合当下市场需求的2.0T发动机����,本次赛道体验活动重点强调了发动机方面的体验����,因此官方讲本次活动称之为“VC-TURBO纵擎挑战赛”����。

这次活动有别于传统媒体试驾活动�����,整体试驾环节设置更偏向用户体验�����,并非专业媒体试驾����� �。此次活动专门设置了VC-TURBO专属体验弯道——A-Turn�����,并将以计时赛和技术赛两大赛制�����,体验第七代天籁的VC-TURBO引擎和全新的操控体验����� �。

第七代天籁整体外观设计较第六代相比������,向运动风格更近一步������,一改以往沉稳老气的中型车气质������,摇身变成运动健身男的风格������,着实让人耳目一新������,新车外观线条更为犀利������,造型也更加棱角分明�����。新天籁配置方面������,配备了车道偏离预警�� ��、前驻车雷达�� ��、360度全景影像�� ��、自适应巡航�� ��、自动泊车�� ��、方向盘加热�� ��、HUD抬头显示�� ��、BOSE音响系统�� ��、单色车内氛围灯等高科技配置������,大大提升了舒适性和便利性�����。

本次的试驾体验分为固定场地的绕桩计时体验�����,通过对预先设置好的装桶进行高频次的180°-360°绕桩体验�����。体验下来�����,新天籁的方向盘精准度和悬架的支撑要比第六代天籁提升非常大�����,一改大家对天籁悬架软塌塌的印象�����。不过从车辆的动态照片可以看出�����,激烈的极限驾驶并非是新天籁的真实定位�����,新天籁在悬架设定上依然兼顾了舒适性�����,因此在极限转向时车身侧倾依然较多也就不足为奇了�����。

新天籁搭载的官方称之为VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机����,其特色在于颠覆传统发动机的曲柄连杆结构����,独创多连杆系统����,实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换����,并融合双燃烧循环��� �、双燃油喷射��� �、缸体熔射技术��� �、集成式排气歧管等前瞻性制造技术于一身����,兼顾动力��� �、油耗和音振����,达到动力性能和燃油经济性的良好平衡�����。该发动机参数最大功率185kW����,最大马力252马力����,最大扭矩380N·m����,账面数据表现已经达到高性能运动中型车的水平�����。经过绕桩体验之后����,便进入赛道体验环节����,首先体验的是新天籁的直线加速能力����,新车搭载的全新2.0T涡轮增压发动机����,百公里加速成绩达到6.5s的水平����,由于配备的依然是CVT变速箱����,加速过程在体感上并没有十分明显的推背感����,动力输出线性且连贯�����。

赛道的最后� ,是一段比较密集的减速带� ,目的体验新天籁的高频避震舒适性� ,保持车速时速20-30公里每小时的速度驶过� ,能明显感觉到新天籁的悬架调教要比第六代天籁硬了不少� ,虽然舒适性会有一定的损失� ,但换来了更好的支撑性也是符合新天籁运动风格的调性的�����。

简短的半天试驾并不能完全体验新天籁的所有特点和性能� ���,不过相信第七代天籁全新的运动外观设计和极具经竞争力的2.0T涡轮增压发动机� ���,以及日产品牌旗下车型的高耐久度� ���,新天籁未来的市场表现值得期待����� 。

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